格力電器擬30億控股盾安環(huán)境 家電巨頭紛紛入場(chǎng)新能源汽車

　　日前，格力電器公告稱，擬通過股份轉(zhuǎn)讓、非公開發(fā)行股票的方式，以總價(jià)30億元持有盾安環(huán)境38.78%股權(quán)，盾安環(huán)境將成為公司的控股子公司。業(yè)內(nèi)分析稱，從盾安環(huán)境的主營(yíng)業(yè)務(wù)來看，格力電器此舉是為了進(jìn)一步夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)體系，同時(shí)向上游新能源熱管理業(yè)務(wù)進(jìn)軍，帶動(dòng)旗下新能源業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

　　今年3月，海爾、海信相繼宣布通過合作或認(rèn)購(gòu)方式涉足新能源汽車領(lǐng)域，TCL李東生也稱將在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。至此，國(guó)內(nèi)家電頭部企業(yè)海爾、美的、格力、長(zhǎng)虹、海信、TCL已悉數(shù)入場(chǎng)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。

　　向上游新能源熱管理業(yè)務(wù)進(jìn)軍

　　今年以來，格力在新能源汽車領(lǐng)域連下兩城。

　　2021年8月，格力電器以18億元收購(gòu)銀隆新能源，開拓了新能源商用車配套業(yè)務(wù)，形成從鋰電池材料、鋰電池、模組/PACK動(dòng)力總成、新能源整車、儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備到動(dòng)力電池梯次利用、回收的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　2021年11月16日晚間，格力電器公告將以30億元控股盾安環(huán)境，由關(guān)鍵零部件領(lǐng)域切入新能源乘用車熱管理賽道，格力的新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步明晰。

　　資料顯示，盾安環(huán)境自2017年起在新能源車熱管理配套零部件領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，設(shè)立了盾安汽車熱管理科技有限公司，主要為新能源汽車熱管理系統(tǒng)打造關(guān)鍵零部件，其涉及產(chǎn)品覆蓋冷媒側(cè)及水側(cè)關(guān)鍵零部件，如電子膨脹閥、電磁閥、商用車電池?zé)峁芾頇C(jī)組等。

　　據(jù)了解，從汽車熱管理系統(tǒng)本身來說，新能源汽車熱管理系統(tǒng)相較傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)，對(duì)零部件精度、冷媒調(diào)節(jié)范圍、精度等要求更高，需要長(zhǎng)期技術(shù)沉淀與產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)才能進(jìn)入新能源車企的供應(yīng)商列表。

　　格力電器在公告中表示，通過此次收購(gòu)，格力電器獲得了新能源乘用車熱管理行業(yè)的核心技術(shù)。未來，格力電器可借助本身在電器暖通設(shè)備、工業(yè)裝備領(lǐng)域積累的強(qiáng)大的工業(yè)制造能力，成為品類更全的新能源汽車零部件供應(yīng)商。格力電器將在高復(fù)雜、高精度的新能源汽車零部件市場(chǎng)搶占更多市場(chǎng)份額，完成供應(yīng)鏈重塑，不斷獲得新增市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　主業(yè)放緩掘金新能源

　　據(jù)悉，家電企業(yè)之所以熱衷“造車”，一方面在于國(guó)內(nèi)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)。雖然新能源汽車在過去幾年發(fā)展迅猛，但仍然還有很大的發(fā)展空間。

　　據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國(guó)新能源汽車保有量占汽車總量1.75%，但增速極快，比上一年增長(zhǎng)近三成。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

　　另一方面，近年來，隨著國(guó)內(nèi)家電市場(chǎng)的飽和，家電銷售低迷。今年7月27日奧維云網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年中國(guó)家電零售市場(chǎng)零售額增速為12.3%，相比2019年上半年下降10.3%，二季度后市場(chǎng)陷于低迷。有關(guān)專家認(rèn)為，家電行業(yè)已進(jìn)入周期性拐點(diǎn)，市場(chǎng)進(jìn)入了限量階段，近幾年如何破局將成為企業(yè)首要考慮的問題。行業(yè)利潤(rùn)大幅縮水，家電企業(yè)增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型壓力加大，企業(yè)選擇開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，以格力、美的、海爾等為代表的家電企業(yè)紛紛加大2B業(yè)務(wù)的拓展力度。

　　今年 家電巨頭紛紛淘金新能源汽車

　　近年來，新能源汽車市場(chǎng)就像一個(gè)“聚寶盆”，吸引著家電企業(yè)來此尋寶淘金。

　　今年年初，家電頭部品牌密集發(fā)布了“造車”計(jì)劃。3月1日晚間，海信家電(000921)發(fā)布公告稱，擬認(rèn)購(gòu)日本三電控股株式會(huì)社定向增發(fā)的普通股股份。本次交易完成后，海信家電將以三電控股為核心公司，拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)本公司產(chǎn)業(yè)拓展。

　　3月初，TCL創(chuàng)始人李東生在回答記者提問時(shí)表示：“公司會(huì)在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，目前已經(jīng)組建了新型車載產(chǎn)品部門，這些業(yè)務(wù)已經(jīng)開展起來，我們會(huì)搭上新能源汽車的列車，成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商”。

　　3月25日，上汽集團(tuán)(600104)和海爾集團(tuán)簽署了進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的最新協(xié)議，其將在智能駕駛和輕量化材料開發(fā)等領(lǐng)域合作，并成立一個(gè)基金投資智能制造領(lǐng)域。

　　5月18日，美的旗下的汽車零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開發(fā)布會(huì)。在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，威靈汽車宣布三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了五款汽車零部件產(chǎn)品，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。

　　往年 家電跨界造車并非新鮮事

　　家電跨界造車也并非新鮮事。早在1991年開始，就有一批家電企業(yè)在造車上試水。彼時(shí)，成立于1980年的家電企業(yè)揚(yáng)子集團(tuán)(當(dāng)時(shí)為揚(yáng)子電氣)與香港中銀集團(tuán)合資成立了揚(yáng)子汽車總廠，欲以皮卡和越野車打開市場(chǎng)，但隨后慢慢消失在公眾視野。而后春蘭集團(tuán)決定進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，斥資7.2億元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)虧損嚴(yán)重的南京東風(fēng)汽車(600006)，從1997年到2008年，其造車史經(jīng)歷了興衰后，已將60%的汽車業(yè)務(wù)賣給徐工而告終。

　　2003年，美的集團(tuán)(000333)進(jìn)入以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域。2004年至2006年初，美的集團(tuán)又先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企。然而僅僅過了2年時(shí)間，美的汽車就因經(jīng)營(yíng)不善陷入停產(chǎn)困境，兩大生產(chǎn)基地亦分別被長(zhǎng)沙市市政府以及比亞迪(002594)所接手，至此美的首次跨界造車宣告“夢(mèng)碎”。

　　據(jù)悉，在這期間奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業(yè)踏入汽車領(lǐng)域，但都沒有打開局面。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，如今家電企業(yè)再次“染指”汽車行業(yè)，其背景與當(dāng)年有些相似。新能源智能汽車在政策的引導(dǎo)下，得到了資本和市場(chǎng)前所未有的重視，而隨著房地產(chǎn)行業(yè)的增速遲滯，家電行業(yè)陷入了增長(zhǎng)天花板，“造車”自然又成了家電巨頭們獲得第二增長(zhǎng)曲線的最佳領(lǐng)域。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在

　　家電行業(yè)專家劉步塵認(rèn)為，在當(dāng)下，汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型之外，特斯拉、未來、理想、比亞迪等新的勢(shì)力進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局，都讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。對(duì)于家電企業(yè)而言，從零部件、控制器等局部領(lǐng)域入手、試水，也是一種謹(jǐn)慎的表現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車技術(shù)還處于爬坡階段，動(dòng)力電池等核心技術(shù)還未取得根本性的重大突破，除技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)能夠占據(jù)一席之地外，其他企業(yè)進(jìn)入整車領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)巨大。以生態(tài)鏈中的一環(huán)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，或比進(jìn)入整車制造更有優(yōu)勢(shì)。一方面是因?yàn)榧译娖髽I(yè)在電池、車用空調(diào)、視像等方面更有優(yōu)勢(shì);另一方面，家電企業(yè)的內(nèi)容生態(tài)與汽車可以相互促進(jìn)。

　　雖然相比跨界造車，生產(chǎn)零部件的成功概率更高，但企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不會(huì)少。新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，以車用空調(diào)為例，屬于車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，要適應(yīng)車輛要求，包括研發(fā)、試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)。此外，美的需要對(duì)新能源汽車行業(yè)的政策、市場(chǎng)、技術(shù)趨勢(shì)等情況進(jìn)行深入了解，并在技術(shù)創(chuàng)新上有一定支撐。

　　“首先需要培養(yǎng)汽車零部件供應(yīng)商的思維。家電產(chǎn)品的研發(fā)周期和售賣期與汽車有較大差別，因此在項(xiàng)目管理等方面一定要深入研究。”有業(yè)內(nèi)人士稱，“新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與傳統(tǒng)汽車不一樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常關(guān)鍵，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，因此產(chǎn)品必須有競(jìng)爭(zhēng)力才能脫穎而出”。

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