首頁(yè) 即時(shí)動(dòng)態(tài) 深圳地鐵凈利潤(rùn)驟降：從“最賺錢”到連續(xù)三年下滑，站城一體化業(yè)務(wù)成關(guān)鍵

深圳地鐵凈利潤(rùn)驟降：從“最賺錢”到連續(xù)三年下滑，站城一體化業(yè)務(wù)成關(guān)鍵

來(lái)源：家居百科時(shí)間：2024年07月01日 11:02

深圳地鐵凈利潤(rùn)驟降：從"最賺錢"到連續(xù)三年下滑，站城一體化業(yè)務(wù)成關(guān)鍵

深圳地鐵：曾經(jīng)的房地產(chǎn)巨頭，如今凈利潤(rùn)三連跌

曾經(jīng)以“最賺錢”著稱的深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱深圳地鐵），近來(lái)似乎低調(diào)了不少。隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的降溫，深圳地鐵的凈利潤(rùn)自2021年起連續(xù)三年呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，從2020年的高峰——111億元降至2023年的7.89億元，且在今年一季度錄得18.57億元的凈虧損，相比去年同期虧損進(jìn)一步擴(kuò)大了97%。

盈利模式轉(zhuǎn)變，站城一體化開(kāi)發(fā)遇挑戰(zhàn)

深圳地鐵的盈利主要來(lái)源于站城一體化開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)和地鐵運(yùn)營(yíng)兩大部分。盡管地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期虧損，但站城一體化開(kāi)發(fā)及其沿線物業(yè)增值效應(yīng)彌補(bǔ)了這一短板。然而，2023年，深圳地鐵的站城一體化開(kāi)發(fā)板塊營(yíng)收下降了8.26%，至147.23億元，營(yíng)收占比減少至58.53%，毛利率也由54.62%降低至37.40%。這表明，盡管深圳地鐵過(guò)去大規(guī)模的土地?cái)U(kuò)張帶來(lái)了負(fù)債率的上升，但這種策略在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下遇到了挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略收縮與未來(lái)發(fā)展

面對(duì)市場(chǎng)變化，深圳地鐵已開(kāi)始調(diào)整策略，2023年拿地金額銳減至37.2億元，新增土地貨值約為108.7億元，顯示出明顯的收縮跡象。盡管如此，深圳地鐵仍保持著較高的融資能力和現(xiàn)金流安全，其資產(chǎn)負(fù)債率為56.11%，短期債務(wù)增速較快，但充足的銀行授信余額為4308.45億元，保證了備用流動(dòng)性。

站城一體化業(yè)務(wù)的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)

盡管站城一體化業(yè)務(wù)仍是深圳地鐵的主要營(yíng)收來(lái)源，但其收入確認(rèn)與銷售回款之間存在錯(cuò)配。報(bào)告指出，由于房地產(chǎn)市場(chǎng)的不確定性和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期的影響，深圳地鐵的項(xiàng)目銷售去化情況在未來(lái)需要密切關(guān)注。截至2024年3月末，深圳地鐵還有約788.07億元的投資需求，投資壓力依然存在。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷售表現(xiàn)波動(dòng)

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的深圳房地產(chǎn)市場(chǎng)，深鐵置業(yè)的表現(xiàn)呈現(xiàn)出波動(dòng)性。2023年，深鐵置業(yè)的操盤銷售金額下降了47%，但今年1-5月，其流量銷售金額仍排名第二，顯示出公司在市場(chǎng)中的韌性。

總體來(lái)看，深圳地鐵正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，如何在新的市場(chǎng)環(huán)境中鞏固站城一體化業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，以及平衡負(fù)債和盈利能力，將是其未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

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